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要论国内汽车行业中最没存在感的车系，法系车说第二就没东谈主敢说第一。
在前几年新动力汽车的还莫得如斯火爆的时刻，不管是援手法系车照旧黑法系车的王人有不少。比如说“法系吹”认为它褂讪可靠，底盘调校很可以；而“法系黑”则认为法系车太骄矜，反东谈主类狡计不懂得中国摧残者的需求。
但现时最追到的是，原来存在感就不彊的法系车，居然连黑子王人不忍心黑了。至于为什么会这样，还不是因为法系车销量一直在崩盘，即便现时好多法系车王人仍是降到和国产车差未几甚而更低，但依旧艰巨不了法系车正在被中国摧残者覆没的事实。
可以说，法系车在中国仍是到了最危机的时刻。在这次巴黎车展时间，Stellantis集团CEO唐唯实便说谈，2024年上半年公司事迹进展低于预期，如果后期公司旗劣品牌不获利，集团将会关闭不获利的品牌。换句话来说，在中国商场这边，淌若合伙品牌神龙汽车照旧莫得任何起色，那它似乎就莫得存在的必要性了。
事实上，回念念起也曾的法系车，完全不是现时这样的光景。还难忘神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年缔造的合伙车企，行为最早一批投入国内的汽车，当初的法系车多么激情，其时刻的“老三样”之一富康更是火遍了大江南北，强有劲的竞争也让它能与巨匠捷达、巨匠桑塔纳失色，尔后的雪铁龙爱丽舍亦然一款风靡世界的神车。
四平八稳的神龙汽车，在国内的汽车商场收货了不少赤诚用户，年销量巅峰时期更是能最初70万台，固然不至于和巨匠、丰田这样的巨无霸比拟，但也完全算得上是合伙车企中的擎天玉柱了。
仅仅旷世难逢，法系车的调谢似乎即是刹那间。比如说东风雷诺，早就在2020年经不住疫情的磨真金不怕火就退市了，而体量最大的神龙汽车，到了2024年也运行无东谈主问津了，本年9月份，标致和雪铁龙两个品牌加起来的销量还不及4000辆，这销量可谓崩盘得颠倒狠恶。如今看来，法系车在国内的热度降到了冰点，除了真爱粉应该没东谈主会暖和。
天然，法系车落到如斯惨状也并不是莫得启事的。一方面来看，法系车不会营销，又比较清高不懂更变，狡计上更是天马行空，在对改日商场所在的发展不仅老是慢半拍，同期望多零部件初期亦然从外洋入口，形成维修周期长，价钱高级等问题。与此同期，国产车非常是新动力车在这几年的发展也有目共睹，不管是在狡计、造车工艺、建设等方面王人有了很大的上风，尤其是在10-20万元傍边的限度，渐渐占据了不小的份额，这也导致法系车的生计愈加贫苦，难有还击之力。
另一方面来看，法系车的技艺更新逐渐。这样多年来，PSA确实就靠着1.6T和1.8T两款发动机打寰宇，可眼靠着其他友商王人换上了2.0T发动机，有的甚而仍是推出了混动，PSA还在用老掉牙的1.6T和1.8T，确实很难普及我方的竞争力。除此以外，PSA的5G06-1.6T连年来可靠性也备受质疑，烧机油、冷启动异响等问题困惑着国内的摧残者，也难怪巨匠对PSA在国内推出的车型不买账了。
一言以蔽之，濒临着法系车在国内惨绝人寰的销量，随时退出中国并不是什么噱头。毕竟如今是新动力汽车当谈，但莫得品牌力和口碑的神龙汽车，不仅连燃油车商场王人丢了，又怎样能指望它打造出电动爆款呢？
