这两天,比亚迪要供应商降价的事传得大力渲染。
源流是这样一张网传来自比亚迪的邮件截图。在邮件里,比亚迪先说了我方建筑 30 年的成绩,又说了本年的销量瞻望要阻扰 420 万辆。
之前传闻它 400 万辆的标的,看来已不在话下。
但紧接着话锋一行,销量是高了,来岁竞争也更强烈了。是合计了增多竞争力,我提倡这个条件:
2025 年降价 10% 。
很快,一封疑似供应商的回复邮件截图也传出来了,落魄不羁几大段就一个道理:
无法接收。
伸开剩余92%鉴于这个回复的真确性有待考据,大伙儿看个乐就好。
然后没多久,比亚迪高管出来恢复了,年度议价是惯例,并非强制,内行可以协商鼓动。
这话基本上是默许了比亚迪有条件降价,而且意在言表是说,这可不是我比亚迪一家这样作念,内行齐这样干的。
竟然,险些是兼并天,上汽大通条件供应商降价 10% 的音讯也传了出来。
本着看吵杂不嫌事大的精神,脖子哥找了一圈业内东谈主士聊聊年度降价这事,聊完发现, 年降确乎是险些通盘车企齐会提的条件,而在价钱战这两年,降价也有越来越尖刻的趋势。
我先给大伙儿掰扯掰扯,为啥汽车行业会有年降这个惯例。
一个零件在量产之后的单价下落,大要可以分为三个方面。
第一个是 时刻降本。
比如说我这个零件有一部分材料原来必须入口,现时找到了更低廉的国产化替代。相通的更换材料、优化筹办、取消部分零件等决策,让零件自己发生了变化,齐算在内。业内称之为 VAVE 。
第二,是 模具工装等用度的摊销。
这些东西齐是专件专用,是以是单拎出来的一笔用度。以模具费为例,车企的通用作念法是把这笔钱分管到零件单价里。
打譬如这个模具是 100 万元,按照 10 万辆分管,等于在零件单价里包含了 10 元的模具摊销。要是本年也曾坐褥了 10 万辆车,那这 10 元的模具摊销费来年就要刨除。
那第三个等于 年降。
许多车企会在零件招标定点的时候,就会商定年降比例。虽然一般齐有年限, 3 年比较常见,毕竟车子到那会儿就该改款了。
针对不同供应商、不同零件,这个比例会有一定各异。
有的是每年 3% ,有的是每年 5% ,还有一位供应商说他们是 3%-5%-7% 这样的递加。但也有车企东谈主士暗示,像博世、大陆这种体量的供应商,年降一般很小或者莫得, “ 他们不给你加价就可以了 ” 。
每年降价的根柢逻辑来自于制造业的法则——产量越大,时候越长,坐褥成果越高,制形资本就越低。
比如说前期投资,汽车行业是重资产行业,花样、机床、坐褥线等等,动辄齐是千万级别。但卖得越多,这一部分资本就会摊得越薄。
还有工艺的抓续改善。刚量产的时候,东谈主员、开采齐需要磨合。等这个零件作念得多了,开采踏实,工东谈主更老到,良率和坐褥节奏齐会迟缓走高。
以及随着产量的增多,供应商对他上游的供应链,也更好谈价钱。
从这里我们也能发现,比较前边两种看得见摸得着的降价, 年降自己到底是因什么而降,其实比较无极。
关于供应商而言,资本的下落能否跟得上年降,得看具体情况。
但放到现时这个配景下, 年降有了一种硬降的滋味。因为许多零件的时刻降本空间,早就被掏干净了。
一位作念界限器的供应商告诉我们,他们在两年前就完成了入口原材料的国产化替代,现时根柢挖不出新的降本决策。
何况因为价钱战的开打,车企降本压力越来越大,供应商被条件的 年降标的也越来越高。
一位车身结构材料的供应商告诉我,以往他们年降在 8 个点傍边,但昨年主机厂猛然启齿条件降 15 个点。
还有供应商老哥说,他们昨年作念的一个名堂,零件价钱在 11 月底才谈拢,但到了 12 月份,主机厂就条件年降十几个点。
“ 我刚量产落地就这样搞,名堂齐没法作念了,等于我还莫得赚到钱,就要初始亏了。 ”
不仅标的在增多,主机厂给供应商的回旋余步也越来越小。
几位供应商齐向我们流露,车企定的年降标的是一个力求值,骨子上两边要反复协商,一般来说临了达成的齐会低于这个值。
然而现时这个临了谈拢的价钱,和一初始条件的标的越来越近。
有供应商为人师表: “ 昔日对方要降 10 个点,骨子操作的时候,我可以通过一些商务妙技或者利益交换,谈到 5 个点。但最近两年这个底线也曾涨到 8 个点,而且格调颠倒坚定,没得预计。 ”
为了达到降价方针,主机厂会从多个维度向供应商施压。
某些零件主机厂可能会让多家供应商同期供应,但这几家供货比例会有别离。比如三家参与,并永别占比 80% 、 10% 、 10% 。
要是不配合降价,主机厂来年就缩小你的供货比例,虽然,他对其他两家详情亦然这样条件的。
这样作念的结尾,等于车企开了一盘我方无需参与的三国杀,他看着三家供应商杀完,临了进场收货战果。
除此除外,主机厂还可以在其他新名堂招标上卡你一脚,不让你入围, “ 他 ( 指车企 )思搞你太容易了 ” 。
前边齐是老例操作了,我还听到一个更骚的。
有家供应商也曾被主机厂以 “ 下雨天货色有水、盘活箱上有蜘蛛网,不适宜清洁轨范 ” 为由,拒却零件入库,条件立马科罚。
这时候供应商必须火速派东谈主到现场,否则因为你家零件缺件导致产线停工的话, 1 分钟罚 5 千。
但最轮廓的来了。当他们的东谈主赶到工场门口后,门卫却不放他们进厂。
除了这些,有的主机厂还和会过 拖欠货款的神色来逼你。
一位供应商的销售东谈主员告诉我,要是年降莫得谈妥,主机厂会以价钱莫得敲定为由,暂停支付货款。
譬如说,要是此次的年降要到 2025 年 5 月才谈拢的话,那就意味着 1-5 月,供应商齐是要自掏腰包供货,这就意味着他们的资金链有断裂的风险。
而当谈价到了临了的临了,要是照旧有供应商竟然谈不下来,主机厂可能就径直把这位踢出局,换其他供应商来顶替, “ 你不干有的是东谈骨干 ” 。
在我搏斗的这样多供应商里,还莫得东谈主能绝对拒却主机厂条件,至少齐要道理道理,这个游戏才玩得下去。
看起来年降也曾把供应商整得也曾很惨了吧?但这仅仅一小部分问题。
许多供应商跟我说, 他们最痛苦的还不是年降,而是主机厂的付款周期竟然太长了。
生意场有句话叫作念 “ 现款为王 ” ,任何一家公司齐要保证我方的现款流。
险些通盘主机厂条件供应商,齐是先交货,再付款。说白了,等于买东西赊账,这样车企的资金压力会小不少。
主机厂付款周期的黑白,径直决定了供应商的现款活水平。
碰劲昨天,特斯拉副总裁陶琳发了个微博,说特斯拉把付款周期压缩到 90 天傍边。
她援用了一个彭博社的数据,表中骄气中国电车企业付款周期理会多于特斯拉,其中蔚来的达到了 295 天。
而一位供应商告诉我,有主机厂给他们的账期是 6+X —— 6 个月起, X 是个未知数。
365站群最初始 6 个月还能要回财富,但自后主机厂把现款换成了银行承兑。这相当于给你一张 “ 支票 ” ,但你得过段时候智商从银行把钱取出来,而且还会有几个点的手续费。
再自后银行承兑变成了生意承兑——提现更阻抑,手续费更高。
而最新的玩法是,有主机厂刊行了我方的金融债券,拿这个给供应商支付货款。
这是一种只可在这家主机厂体系内使用的东西,唯有当你的互助方也和该主机厂有生意来回时,你才可以拿这东西去支付。它是提不出东谈主民币的,可以称之为 “ 一种专用的假造货币 ” 。
一个供应商老哥说,这玩意儿他们财务拒收过好屡次,本年竟然顶不住才收了,臆测到现时还没花出去。
钱给的慢就算了,枢纽许多供应商临了钱齐要不追思,只可拿车抵账,而且对方给的频繁是卖不动的车子。
有供应商告诉我,他们之前收了几台扣头后按 10 万块抵过来的车,我方消化不了就找汽贸公司询价出掉,结尾哪里说这车收不了,因为他们的提货价才 9 万。
脖子哥传说的,还有车企拿房产抵账的,以致还有主机厂把车子卖给了果汁厂,然后用果汁抵账。临了果汁到了职工这,哥们收到 5 箱,发现齐是超市里看不到的那种,一口没喝全扔了。
看到这里,这两年汽车价钱战打得有多刺激,大伙儿也感受到了。车子越来越低廉的背后,是供应商的压力越来越大,就义的利润越来越多。
不啻一位供应商告诉我, 车企在末端阛阓降了 5 千、 1 万的,这笔钱他一定会从供应商身上抠出来。
有一位供应商的例子比较有代表性,他们作念的零件蓝本在圈子里属于利润率还可以的,之前的年降就有过 10 个点。他们公司在 2022 年昔日齐是挣钱的,到了 23 年勉强迫强进出均衡,可到了本年,标的等于少亏极少。
从消耗者角度登程,我们买到实惠的车子,这再好不外。但要是站在产业角度,供应商长久被过度压榨,对这条产业链是利是弊就不好说了。
还记起我刚搏斗汽车行业时,一位前辈就跟我说, 汽车产业的根基,不是那几个整车制造厂,而是背后弘大的供应商。
德国、日本这两个国度,之是以是今天的汽车强国,不光是他们有响当当的汽车品牌,更是因为他们在几十上百年的发展中,出生了一群强盛的供应商。
365建站客服QQ:800083652德国的博世、大陆、采埃孚,日本的电装、爱信、住友电工,等等等等。
这些公司当年随着内行、丰田们后面混,有我一口肉就有你一口汤,内行全部成长,才成为了今天的巨型供应商。
而凭据《 Automotive News 》发布的 2024 年全球汽车零部件供应商名次榜,前 100 名里有 15 家中国企业,前 50 名里仅有 5 家。
昭着,我们的供应商还不够强盛,还需要时候来成长。 而一个合理的利润,智商让供应商抓续发展。
要是车企每年齐要供应商硬着头皮降价,这样的孕育入作念多久?又有些许供应商能坚抓下去?
这些问题,可能要等这场淘汰赛透澈罢了,才会有谜底吧。
撰文:白天梦
剪辑:面线 & 脖子右拧 & 大饼
好意思编:萱萱
图片、贵府开首:
Automotive News
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发布于:浙江省